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Démarrage des moteurs asynchrones triphasés

Démarrage des moteurs asynchrones triphasés

2024.04.03

1. Démarrage direct Cependant, le courant d’un moteur asynchrone triphasé peut atteindre 6 à 7 fois le courant nominal lors d’un démarrage direct, ce qui exerce une forte sollicitation sur le réseau électrique, en particulier pour les moteurs de grande puissance. 2. Démarrage par résistance sensible à la fréquence Le démarrage par résistance sensible à la fréquence consiste à connecter, en série dans le circuit principal, une résistance dont la valeur varie en fonction de la fréquence au moment du démarrage, afin de réduire le courant de démarrage. Cette résistance permet d’ajuster progressivement le courant de démarrage, limitant ainsi l’impact sur le réseau électrique ; il s’agit donc d’une méthode de démarrage relativement optimale. Toutefois, lorsque des résistances sensibles à la fréquence de forte puissance sont utilisées sous forme d’inductance, leur mise en service engendre d’importantes pertes par courants de Foucault, ce qui entraîne une diminution du facteur de puissance du réseau.

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L’apparition de stries sur la surface externe des profilés extrudés destinés aux boîtiers de moteurs

L’apparition de stries sur la surface externe des profilés extrudés destinés aux boîtiers de moteurs

2024.04.03

Tout d’abord, il existe un angle de joint ou l’impact d’une mauvaise soudure : Le profil creux en alliage d’aluminium est obtenu par un procédé d’extrusion à filière combinant des canaux de dérivation et une configuration plane ; ce procédé rend la fabrication des profils relativement plus complexe, car le métal circule au travers des canaux de dérivation et du joint de soudure, si bien que le profil creux présente une ligne de soudure. Deux raisons expliquent cet écart : d’une part, le trou de dérivation et la chambre de soudure sont étroits, ce qui entraîne un apport insuffisant de métal ; dans la chambre de soudure, la pression hydrostatique n’est pas suffisante, de sorte que le produit ne se soude pas correctement et s’écoule hors de la filière, donnant lieu à des pièces présentant un écart de soudure. D’autre part, une lubrification excessive ou une lubrification inadéquate peut également en être à l’origine.

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Le carter du moteur constitue la partie principale du moteur de la pompe submersible électrique.

Le carter du moteur constitue la partie principale du moteur de la pompe submersible électrique.

2024.04.03

Le carter du moteur constitue la pièce principale du moteur de la pompe submersible électrique ; sa précision d’usinage influe directement sur la qualité de la pompe. En raison du procédé d’usinage des trous de fixation, l’épaisseur du carter présente un rayon important, ce qui favorise facilement la formation d’une déformation elliptique ; cette déformation se situe généralement entre 0,03 et 0,10 mm, ce qui ne répond pas aux exigences des utilisateurs. Si ce problème n’est pas résolu, il entraînera d’importantes pertes économiques dans la production de pièces conformes.

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Quelles sont les technologies de traitement de surface pour l’usinage des carters de moteurs ?

Quelles sont les technologies de traitement de surface pour l’usinage des carters de moteurs ?

2024.04.03

Extrusion d’aluminium par pulvérisation électrostatique de poudre : les profilés obtenus par pulvérisation électrostatique de poudre se distinguent par une excellente résistance à la corrosion ; leur résistance aux brouillards salins acides et alcalins est nettement supérieure à celle des profilés colorés par oxydation. Profilés d’aluminium à céramisation électrochimique de surface assistée par plasma : ce type de profilé repose sur une technologie de traitement de pointe, reconnue à l’échelle mondiale. La qualité de ces profilés est exceptionnelle, mais leur coût est plus élevé. Ils offrent plus de vingt teintes et présentent notamment l’avantage d’une finition colorée, comparable à un tissu imprimé, adaptée aux besoins spécifiques ; la surface du profilé est ainsi riche en nuances et d’un bel effet décoratif.

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Que faut-il prendre en compte lors de la fabrication des carters de moteurs ?

Que faut-il prendre en compte lors de la fabrication des carters de moteurs ?

2024.04.03

L’utilisation de l’aluminium dans divers secteurs industriels ne cesse d’augmenter ces dernières années. Des caractéristiques avantageuses, telles qu’un faible poids et de bonnes propriétés mécaniques, font de l’aluminium une alternative adaptée à l’acier dans de nombreux cas.

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Quels sont les rôles des boîtiers de moteurs dans les applications pratiques ?

Quels sont les rôles des boîtiers de moteurs dans les applications pratiques ?

2024.04.03

Les matériaux de boîtier des moteurs sont principalement utilisés pour les enroulements ; on emploie souvent du fil de cuivre pur ou du fil d’aluminium, qui offrent une bonne conductivité électrique et une faible perte par résistance, IzR étant faible.

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Il existe de nombreux procédés différents pour le traitement de surface des carters de moteurs.

Il existe de nombreux procédés différents pour le traitement de surface des carters de moteurs.

2024.04.03

Il existe de nombreuses méthodes de traitement de surface pour les carters de moteurs. Le coût de chaque procédé varie ; le revêtement par pulvérisation présente l’avantage d’offrir une large palette de couleurs (communément appelé « aluminium coloré »), avec une fabrication simple et peu coûteuse. En revanche, son inconvénient est que l’adhérence de la couleur n’est pas très forte, ce qui entraîne un risque de décollement et une décoloration éventuelle au fil du temps.

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guanglu

Guanglu est spécialisé dans la fabrication de moteurs conformes aux normes IEC et GOST, proposant des modèles en aluminium (taille 56‑180) ainsi qu’en fonte (taille 80‑400). Nos moteurs répondent aux exigences d’efficacité allant de IE1 à IE4, avec des puissances nominales comprises entre 0,09 kW et 630 kW.

Propulsé par : www.300.cn Référencement naturel

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